SQL语句出错:update product set Views='1' where ProId='7'
错误代码:#1054- Unknown column 'Views' in 'field list' 关于混合动力车和电动车的新型加热方式分析_梦之城老虎机娱乐网址_梦幻城娱乐官网下载_梦之城电子老虎机平台登录
梦之城老虎机娱乐网址
电话咨询
电话咨询:400-565-9566
返回顶部
关于混合动力车和电动车的新型加热方式分析
发布时间:2019-11-21 03:16
浏览次数:

  要频繁在高效率区运行,由于在纯电力驱动情况下发动机不能作为热源使用时,车辆就会发生没有热源的问题。特别是对于驾驶室的温度调节,需要额外的热源来保证舒适性与安全性。为了使电力驱动的续驶里程最大化和提高燃油效率,需要在动力蓄耗电最少的情况下,快速、高效和安全地生成热量。Webasto公司基于1种获专利的新热层技术开发了新型高电压加热器。介绍了为达到该项目目标的设计理念和研发结果。

  汽车行业中向电力驱动和电气动力总成发展的趋势催生了种类繁多的车辆概念。从轻度混合动力到全混合动力、增程器和纯电动车,电气化程度在逐渐提高,同时内燃机的应用在下降。随着发动机的不断优化、先进的控制策略推出,以及越来越多的电动驾驶,由发动机或其他装置产生的废热导致可用于驾驶室或动力蓄电池温度调节的热量不足,各种电气化车辆对热量需求的依赖度如表1所示。

  驾驶室加热是确保车辆安全及舒适行驶的1个重要功能。除了▽•●◆驾驶室舒适性和车内的温度以外,空气调节系统(HVAC)还必须确保包括满足法规要求在内的某些功能,如根据欧洲法规672/2010和美国联邦机动车辆安全标准FMVSS103的规定,必须在20min后除去挡风玻璃上80%以上的冰。除霜和去湿▲=○▼是法规要求的另外2项功能。驾驶室的良好调温是舒适性和安全性的基础,这也是保证驾驶不受影响的重要因素。

  对加热器的主要要求随汽车的用途而定,概括如下因素: (1) 效率最高;(2) 成本较低或比较合理;(3) 反应时间快速,可控性好;(4) 封装尺寸尽可能最小化和质量轻;(5) 可靠性好;(6) 可持续性和环保性好。

  总的来说,热概念可以分为主要热源和次要热源。主要热源是能产生驾驶室调温所需的2kW以上热量的热源。次要热源产生的热量在2kW以下,通常将其热量导向特定的部位,如座椅加热器。

  加▼▼▽●▽●热系统可分为2种主要的类别,它取决于燃料类加热器还是电加热器实现的加热: (1) 直接加热空气的空气加热器,它能使驾驶室快速升温;(2) 使用冷却液作为媒介热量载体的水加热器,它能更好地分配热量并集成在HVAC中。

  过去,混合动力车和电动车中引入了燃用燃料的加热器,其较低的电力消耗可使电能用于车辆行驶,而不是用于加热。因为在冬季使用电加热器会使电力驱动的续航里程缩短约50%,因此人们通常选择燃料加热方法。

  然而,对无排放车辆系统的需求使得人们必须寻找其他加热方案,其中电加热器概念就是1种可行的解决方案。

  在开发之前,对现有和潜在的几种技术(如线绕电阻或正温度系数(PTC)加热)进行了分析。对4项主要的开发目标进行了评估,并针对这些目标对几种潜在的技术进行了比较:

  (1) 在效率方面,新的加热器必须是高效的,它应能在较宽的冷却液温度范围内和所有的电压下提供所需的热量输出;

  (2) 在质量和尺寸方面,新型加热器必须做到尺寸尽可能小,质量尽可能轻;

  (3) 在使用性和成本方面,必须避免使用稀土材料和Pb,同时,新产品的成本必须有竞争力;

  (4) 在安全性方面,在所有的条件下都必须防止任何触电危险或者烫伤事故。

  在现有的汽车用电加热器概念中,最流行的是采用由温度系数为正值的钛酸钡(BaTiO3)制成的电阻器的PTC加热器。为此,对其工作原理的若干细节进▷•●行了说明,并将它与按高电压加热器HVH开发的层状加热器进行了对比。

  图1所示为PTC元件的电阻随温度的变化曲线,并将它与HVH的电阻温度曲线作了比较。

  图中表明,PTC元件具有非常明显的非线性特性,在较低的温度下电阻减小,之后温度升高时电阻陡增。这一特性会导致在施加电压时发生电流的自我限制。虽然PTC元件的自限制特性在某些方面能使系统的设计,特别是故障模式的系统设计较为容易,但它还是有某些固有的缺陷,其中主要的缺陷包括:          (1) 当PTC温度超过120℃时,需要掺杂Pb。为了确保在封装尺寸较小的情况下能快速传热,在应用汽车冷却液加热器时,PTC元件需要在必须掺杂Pb的温度范围内工作;

  (3) 通电时会产生较高起动电流的非线性电阻/温度曲线,再加上PTC元件较高的热▲●…△阻,使得PTC加热器的响应时间相对较慢;

  (4) 由于PTC温度较低,会导致传递到冷却液的热量较少,因而随着冷却液温度升高,热性能会降低;

  (5) 当PTC温度变小时,热性能会随着电压降低而降低,从而限制了传热。

  (6) 由于PTC元件的温度与施加的电压直接相关,在部分负荷时很难进行控制。

  初步评估和预开发的结果表明,1种新的电加热器概念必须满足为电加热器设定的所有目标。

  根据对几种加热器技术进行分析所得的结果,层状加热器概念被选定为最富前景的加热器概念,它既能实现较高的效率,又能集成为1种尺寸小、质量轻的加热单元。

  热层的一般结构如图2所示。采用热喷涂方法将电隔离层、热层和传感器元件涂覆在铝质热交换器上,这些覆层的总厚度大约为0.7mm。由于这些覆层是均匀地喷涂在热交换器上且粘合牢固,因而可以在整个热交换器的表面实现非常均质的热量分布,从而能均匀地传热。

  热层原理在非汽车应用领域已经是1种成熟的技术。主要在消费类电器行业应用,它已经被应用于洗碗机和洗衣机中。

  这项获专利的适用于汽车的技术方案其主要创新点是采用了热喷涂工艺,它能使几个覆层牢固地粘接在基础材料上。它能实现非常薄的覆层以高粘性和最小的热阻相互粘合连接,如图3所示。

  与PTC加热器采用的紧配合相比,热层技术的热量传递速度更快,由于热阻较低,热元件本身可以在较低的温度下工作。图3中显示了线绕电阻加热技术的特性,其温度上升到了800~900℃。

  与线绕电阻加热技术相比,PTC的热阻与之相似,但可达到的最高温度较低。这两种技术及其特性与热层技术正好相反,热层技术的热阻明显更低,因而允许更低的最高温度。

  与此同时,热层概念能使外表面与热交换器之间实现高度的绝热(图4)。这是实现较高传热效率的重要因素之一。

  HVH中所用的热层所起的作用就像1个普通电阻器,它产生的热量与施加的电压之间呈平方关系。因此,随着电压的增加,如果不安装限制功率的机构,电功率将会增大。这与PTC加热器正好相反,后者具有随着电压增加的固有限制特性。

  根据按ISO 26262标准进行的故障和风险详细分析,确定了HVH的主要安全目标为无电击和无过热现象。

  因此,在整个设计和开发阶段应对此十分注意,以确保在HVH的所有工作★◇▽▼•条件下都能满足这些安全目标。

  通过一些容易利用的措施,诸如采取高电压侧和低电压侧的电绝缘、基础绝缘和电位补偿等措施来预防电击。

  由于在工作温度范围内加热层的电阻近乎恒定,如果不采取某种控制手段的话,HVH的电功率势能和生成的热量将会随电压的升高而快速、成比例地增加。一方面,由于在整个工作范围内产生的热量不受施加的电压或冷却液温度的限制,这是★▽…◇HVH的主要优点之一。

  另一方面,HVH工作不受控制将会产生高温,且可能会超过HVH的温度限值。因此,HVH的主要挑战之一是要开发一种能在所有情况下防止不受控制热量生成的系统配置。下列章节将介绍几种主要的电子保护机制。

  主要的保护机制可分为以下几类: (1) 确保冷却液温度的稳定控制;(2) 可靠地检测HVH所有相关零件的电流、电压和温度过载;(3) 在检测到过载的情况下,快速、安全地转换▪…□▷▷•到安全状态。

  用1个脉冲宽度调制(PWM)控制的电源开关控制通过热层所需的功率。以高切换频率用1个DC-Link电容器使电压保持平稳。出于备用原因,设置了1个附加的电源开关。它能使高电压回路断路,即使其中的1个电源开关短路,它也能将HVH带入安全的状态。

  HVH采用冷却液输出的温度信号作为控制冷却液温度的主要输入。为了防止在可能出现的故障模式中发生过热,额外安装了几个温度、电压和电流传感器。

  如果这些传感器中的任何1个超过了规定的阈值,硬件逻辑线路将立即检测到这一信息并关闭与微控制器无关的电源开关。通过这些措施,一旦检测到潜在的过热,HVH始终能回到安全的状态。

  由于直接涂覆的传热层非常薄(0.7mm),热交换器表面与冷却液之间的温度差值相当小(图4),这就允许将过热传感器标定为稍稍大于系统的最大冷却液温度(120℃)(表2)。当温度低于过热或过热状态下会发生损坏的温度水平时,该标定温度是安全的。在冷却系统经受冷却液或冷却液流损失时,该技术的这一特性还能提供非◆▼常快的响应时间。

  在整个开发期间,对这种新型热层技术的性能进行了验证,并确证了它相对于传统加热系统(如PTC加热器)所具有的优点。它与现有加热器系统相比,主要性能改善可概括如下: (1) 与PTC相比无起动电流;(2) 提高电压或冷却液温度时无功率限制;(3) 从工作开始电压和电流就很稳定,电压和电流的脉动非常小;(4) 电气和热响应时间非常短;(5) 在整个工作范围内功率/电流呈线辆电动车上测得的通电时和通电后HVH与PTC加热器的电力特性比较。上述HVH的优点得到了确认。与PTC加热器相比,HVH无起动电流,响应时间非常快,且没有功率限制。

  由于优化了热交换器的形状,使其暴露在外面的表面最少,并使外罩与热交换器之间隔热,因而HVH达到了近99%的转换效率。这一效率由1家德国的独立实验室进行了验证(图6)。在该试验中,HVH自身暴露于-10℃的在零空气流速下气温中。

  高转换效率和快速响应时间的正面效果在车辆上测定时得到了验证。如图7所示,与安装在车辆上的PTC加热器相比,HVH达到60℃参比温度的时间几乎要减少一半(270s与500s),并且消耗的电能减少40%(0.28kW·h与0.48kW·h)。

  这一差异是由于HVH的通电响应快(即实际上能立刻达到目标功率水平),以及贴近冷却液的加热层较薄的缘故。相比之下,PTC加热器则由于电阻会发生变化,以及PTC与冷却液之间的热质量较大,而出现◇•■★▼通电响应时间延迟。该试验中冷却液流量设定为270L/h。

  新开发加热器的主要特性如表2所示。加热器的长、宽、高尺寸为284mm、200mm、54mm,体积▪•★为1700mL、质量为2kg,基于热层技术的HVH是最小的加热器,它能在-40~90℃的整个冷却液温度范围内产生5kW的热量,并能够使最高温度升到高达120℃。PWM控制的单元允许在250~450V的电压范围内对热量输出以50W的步长从200W调节到5kW。

  总结来说,开发了1种适合汽车•☆■▲应用的新型高电压加热器,采用了直接热喷涂的薄膜电阻加热层技术。这一技术能使冷却液实现非常快速和准确控制的加热。在紧凑而轻量的设计中还包括了备用的

  安全系统、硬件,以及安全系统。新型热层技术具有相当扁平的结构,并能直接涂覆在热交换器上,它能为汽车取暖领域带来各种有前景的应用机会,且能不局限于目前应用中采用的形状或几何结构。该项新技术将会首次在量产乘用车上应用。

  与热量需求、所需的供热位置或供热目的无关。目前正在对其中几种可能性对进行评估。通过这些评估,主要想推出几种可供选择的技术方案,如改变工作电压范围和热量输出水平。除此之外,将热层技术应用于空气加热器的方案无疑也是另一种选择。

  近日,大众官●方宣布,旗下基于MEB电动车平台的ID.3车型将在位于德累斯顿的Gläserne Man....

  网上车市从宝马集团官方获悉,宝马全新电芯技术中心在德国慕尼黑正式启用,到2030年将实现电芯的能量密....

  据刘金成介绍,电池包价格方面,目前整车厂给出的报价已低于1元/Wh,而动力电池龙头企业的宁德时代甚至.◇=△▲...

  据外媒报道,英国Equipment公司推出新的电动公交车动力系统。全新低地台EBus电动底盘,主要是....

  立冬之后,北京地区的最低气温已经降☆△◆▲■至了 0℃ 以下,随着气温不断下降的还有纯电动车的续航里程,为了解....

  自2017年以来,全球汽车出货量有所放缓,2019年下半年中国和美国的汽车需求持续疲软,由于明年欧盟....

  据比亚迪官方消息,当地时间11月14日,比亚迪在哥伦比亚成功中标379台纯电动大巴订单,中标运营期限....

  鸿海董事长刘扬伟日前才在法说会上宣示,将转型投入电动车、智慧医疗、机器人三大领域,并透露,集团已与业....

  日前,大众汽车宣布位于美国田纳西州查塔努加工厂的纯电动车生产车间及相关设施正式开工建设,该车间在正式....

  续航里程焦虑是电动车与生俱来的痛点。寻求技术突破解决续航里程焦虑,成为当前电池巨头、车企以及充电网络....

  近日,有消息显示,北京市交通委在对北京市十五届人大会议建议的答复意见中表示,为鼓励新能源汽车的使用,....

  日前,据外媒报道,塔塔集团已与吉利控股和宝马等汽车制造商进行了接洽,目的是为旗下英国汽车品牌捷豹路虎....

  据外媒报道,标致紧随雪铁龙、欧宝和沃克斯豪尔的步伐(上述企业均隶属于PSA集团),发布了其截至202....

  据外媒报道,本田将在2020年和2022年相继推出两款纯电动车型。毫无疑问,在电动汽车领域,本田已经....

  安全阀开阀压力过高,或者是安全阀阻塞。当体内压力增加到一定程度时阀门不能正常打开,导致了电动车电池内....

  时隔多年,共享单车▪▲□◁已从旧时代迈向新时代,而它却依然独守在一方角落暗中观察——共享单车与共享电动车,4....

  到2021年,英菲尼迪旗下车型都将采用插电式混动或者纯电动系统。日前,英菲尼迪再次对外透露,插电式混....

  随着现代汽车电子技术的进步,汽车内传统的零部件及总成也在向机电一体化发展。汽车中大量应用的电子设备,不仅提高了汽车的舒适...

  Automotive power window regulator tests require the use of accurate data acquisition devices, as they cover a wide rang...

  近日,韩国汽车品牌双龙汽车宣布将研发电动车专属平台,在该新平台基础上将推出3-4款全新电动SUV车型....

  自新能源补贴大幅腿破后,中国新能源车销量就开始走向下滑调整的通道。从7月份开始,整个三季度的数据可以....

  ups电池可以用在电动车上,但是达不到你理想的目的。电动车电瓶是要求大电流快放快充、室外环境要耐高温....

  用回形针的一端缠绕电池连接器的红色端(铜线所在的地方)。然后,将电池连接器的黑色端缠绕在回形针的另一....

  电动车电机功率大了和车的重量大了耗电量确实会增加,现在卖的电瓶车4块电瓶48伏的大多是10安的,电动....

  电动车在长时间高速骑行的情况下电机就会起热,这是由于大电流的放电导致,但是如果温度超过了60-70度....

  本文首先分析了电动车电机声音大的原因,其次阐述了电动车电机声音大解决方法,最后介绍了电动车电机保养方....

  电机内部机械摩擦大,线圈局部短路,磁钢退磁。当电机的空载/负载转速比大于1.5时,说明电机的磁钢退磁....

  电动车电机一般保修三年,实际使用寿命视电机不同一般5~10年。不过现在电动车电机的寿命是变短了。并不....

  本文首先介绍了电动车电机原理,其次阐述了电动车电机的组成结构,最后介绍了电动车电机拆解方法。

  日前,据外媒报道,汽车零部件制造商博世推出了一项新型半导体技术。该技术可在电动车发生事故后,利用微型....

  沃尔沃首款纯电动车名称为XC40 P8 AWD Recharge。其中,P代表pure electr....

  据德国汽车周刊报道,在各大汽车制造商进行电驱动转型的过程中,平台战略的选择不同是一项核心分歧点:纯电....

  现代汽车集团近日表示,计划在2025年之前推出16款纯电动车型,并在当年将纯电动车型总销量提升至56....

  日前,特斯拉宣布计划在2020年开始少量生产电动卡车——Semi,不过根据特斯拉发布的图表来看,特斯....

  目前,拜腾南京工厂已经基本完工,冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间建设和主要设备安装工作都已完◆◁•....

  混联式混合动力系统的子系统众多,其中整车控制器作为实现驾驶员驾驶需求和能量安全的管理系统,需要协调发动机、扭矩、电机和电...

  48V电瓶供电的LED照明灯电路图如下:一款使用电动车48V电瓶供电的LED照明灯电路,由三个LED....

  据10月11日消息,戴森的创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)在发给所有员工的邮件中宣布该公....

  目前电动自行车使用的电池品种不少。除了使用量最大的阀控密封式铅酸蓄电池以外,还有镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池、聚合物锂...

  具体来讲,图纸上戴森原型车,是一辆类似于路虎揽胜(约5米◆■长)的大型SUV。其轴距达到惊人的3300m....

  锥形量热仪是测量材料对火反应特性或燃烧特性的最好技术手段,可测量多种火灾相关参数.它的燃烧环境极相似于真实的燃烧环境,其试验...

  日前,美国新能源汽车公司Aptera Motors正式发布了一项新的太阳能电动车新技术,致力于打造世....

  本例电路通过LM35D温度传感器检测环境温度,当温度低于设定值时,加热器启动,使环境恢复正常值,起到....

  德国政府考虑推动氢能汽车的研发,而大众汽车CEO迪斯则认为氢能汽车“没未来”、不值当。迪斯表示,氢电....

  就在国庆节前夕,位于上海临港的特斯拉超级工厂的建设又传新进展,工厂主体已全部完工,冲压、喷涂、总装等....

  MQ-2 气敏元件的结构和外形如图 1 所示(结构 A or B), 由微型 AL2O3 陶瓷管、S....

  随着石油资源紧缺及环境污染的日益加重,各国开始不断收紧汽车燃油消耗及排放标准,于是,更为节能环保的车....

  本文档的主要内容详细介绍的是SH79F1611电机板电路原理图免费下载。

  简易智能电动车由一个电动玩具车改造而成。系统的控制部分以单片机为核心,通过对前向通道各种传感器信号的....

  60V20AH铅酸电池电动车充电器输出电压偏低(61V左右),不能充电。更换过光电耦合器和431基准稳压器均无效。主芯片看不清,应...

  此外,工信部近期发布了对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复。工信部明确指出....

  沃尔沃汽车是欧洲最大的插电式混合动力汽车制造企业,也是全球汽车电气化技术的领导者。2015年,沃尔沃....

  电动汽车符合科技进步和时代发展的潮流,被越来越多的人们喜爱和接受。然而目前电动汽车与燃油汽车相比,还....

  电动汽车开关磁阻电动机的定子和转子都是凸极结构,转子仅由硅钢片叠成,定子上有励磁绕组,把定子上相对两....

  ○▲-•■□是否要大力发展燃料电池汽车,这本不应该是一个问题,但实际上却不见得。其背后的逻辑值得我们警惕——即把....

  随着环境污染的加重,新能源在人们的生活中发挥着越来越重要的作用。电动汽车的市场份额也变得越来越大。但是电动车因电池容量的...

  作者:Tony Armstrong 和 Samuel Nork 由串联连接、高能量密度、高峰值功率的锂聚合物或磷酸铁锂(LiFePO4)电池单元组成...

  作者:Nagarajan Sridhar 每当与人谈及电动汽车(EV)时,我经常会听到这样的观点:电动汽车的续航里程不够长,难以行驶很...

  ACPL-312T-000E 汽车2.5安培输出电流IGBT栅极驱动光电耦合器

  ACPL-312T汽车光电耦合器包含AlGaAs LED,光耦合到带功率输出级的集成电路。 这款汽车光耦合器非常适合驱动功率IGBT和MOSFET。汽车电机控制逆变器和DC-DC转换器应用。 输出级的高工作电压范围提供门控器件所需的▼▲驱动电压。这些光电耦合器提供的电压和电流使其非常适合直接驱动额定电压高达1200 V / 100 A的IGBT。对于额定值较高的IGBT,ACPL-312T▲★-●系列可用于驱动驱动IGBT的分立功率级门。 功能 2.5最大峰值输出电流 2.0最小峰值输出电流 25 kV /μs最小共模抑制(CMR),V CM = 1500 V 0.5 V最大低电平输出电压(V OL ) 无需负栅极驱动 I CC = 5 mA最大电源电流 欠压锁定保护带滞后的(UVLO) 宽工作电压V CC 范围:15至30 V 500 ns最大开关速度 汽车温度范围:-40°C至125°C 安全认证(待定):UL认可3750 Vrms 1分钟(根据要求可提供5kV选项x20E).CSA IEC / EN / DIN EN 60747- 5-2 可用选项包括: 300 =鸥翼表面贴装选项 500 =卷带包装选项 XXXE =无铅选项 应用 汽车电机/ DC-DC转换器 ...

梦之城老虎机娱乐网址

相关推荐
Copyright © 2002-2017 梦之城老虎机娱乐网址 版权所有 | 网站地图 | 网站导航 备案号:粤ICP备535166555号